«В.Б. Козловский Ю.П. Таршин 2001 г. //г. ИНСТРУКЦИЯ по применению устройства ВСУ-15А при тушении пожаров вертолетом Ми-26Т Начальник отдела техникотехнологических исследований...»

УТВЕРЖДАЮ УТВЕРЖДАЮ

Руководитель ДЛС ГС ГА Генеральный директор

Минтранса России ОАО НПК "ПАНХ"

В.Б. Козловский

Ю.П. Таршин

ИНСТРУКЦИЯ

по применению устройства ВСУ-15А

при тушении пожаров вертолетом Ми-26Т

Начальник отдела техникотехнологических исследований

В.П. Асовский

Краснодар 2001

Настоящая инструкция разработана на основе результатов опытной эксплуатации водосливного устройства ВСУ-15А на вертолетах Ми-26Т при тушении лесных пожаров в сезоны 2000-2001 гг. в Республике Греция.

Инструкция составлена В.В. Илькуном и М.О. Гумбой (ОАО НПК ПАНХ"), А.Г. Судаковым (ЗАО "Техноэкос").

1. Общие положения 4

2. Состав ВСУ-15А 5

3. Технические данные ВСУ-15 А на вертолете Ми-26Т 5

4. Устройство ВСУ-15А 7

5. Схема работы ВСУ-15А 10

6. Сборка и установка ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т 11

7. Регулировки ВСУ-15А 16

8. Проверка работоспособности ВСУ-15 А на земле 17

9. Схемы транспортировки ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т 18

10. Технология тушения пожаров с помощью ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т 20

10.1. Подготовительные работы и осмотр пожара 20

10.2. Забор воды из водоемов 22

10.3. Слив воды на очаги пожара 25

10.4. Слив воды в накопительные резервуары 29

11. Техническая эксплуатация ВСУ-15А 30

12. Техника безопасности 31

1. Общие положения

1.1. Вертолет Ми-26Т с водосливным устройством ВСУ-15А на внешней подвеске применяется на борьбе с различного рода пожарами путем забора воды в режиме висения из открытых водоемов (водохранилище, озеро, река, пруд, море, бассейн), доставки воды к месту пожара и слива ее непосредственно на очаги пожара или в накопительные резервуары, используемые наземными бригадами.

1.2. Полеты на вертолете Ми-26Т, оборудованном ВСУ-15А, на борьбе с пожарами выполняются в соответствии с требованиями "Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-26Т", дополнения № 16 к РЛЭ вертолета Ми-26Т от 30.01.98 г. и настоящей "Инструкции".

1.3. К полетам на вертолете Ми-26Т, оборудованном ВСУ-15А допускается летный состав, имеющий опыт самостоятельных полетов с грузом на внешней подвеске на данном типе вертолета.

1.4. Работы по тушению пожаров с применением вертолета Ми-26Т, оборудованного ВСУ-15А могут выполняться с присутствием на борту представителей противопожарных служб. Их нахождение на борту и выполняемые ими в полете функции должны регламентироваться соответствующими нормативными документами.

1.5. Работы по тушению лесных пожаров с применением вертолета Ми-26Т, оборудованного ВСУ-15А на территории России осуществляются с обязательным участием на борту летчика-наблюдателя, прошедшего соответствующую теоретическую подготовку и летную тренировку по программе Центральной базы авиационной охраны лесов и допущенного к работам приказом начальника территориальной авиабазы.

1.6. Применение вертолета Ми-26Т, оборудованного ВСУ-15А на других видах работ возможно только при наличии утвержденных "Инструкций..." по этим видам работ.

2. Состав ВСУ-15А

– – –

Мягкая оболочка, изготовленная из капроновой ткани представляет собой каркасированный радиальными и кольцевыми лентами контейнер, верхняя часть которого имеет цилиндрическую форму, нижняя часть - полусферическую, со пряженную с цилиндрической частью. Диаметр полусферы и входного отверстия мягкой оболочки 3,01 м.

В верхней части мягкой оболочки по ее периметру через тканевые проточки оболочки и петли радиального каркаса пропущен обод металлический верхний, выполненный из шести соединенных между собой дуг, изготовленных из стальной трубы диаметром 51 мм и толщиной стенки 4 мм.

В нижней части мягкой оболочки выполнено отверстие для слива воды, форму которого задает обод металлический нижний диаметром 0,6 м, состоящий из двух полуколец, пропущенных через петли радиального каркаса и соединенных между собой. Нижний обод, как и верхний, выполнен из стальной трубы диаметром 51 мм. К нему снизу с помощью четырех болтов М16 крепятся два полукольца балластных, изготовленных из той же трубы и заполненных чугунной дробью.

Для исключения утечки воды через ткань мягкой оболочки к ней в верхней и нижней частях с помощью петель, через которые пропущена кольцевая лента, крепится вкладыш герметизирующий съемный, изготовленный из прорезиненной ткани на капроновой основе. В нижней части вкладыш имеет сливной цилиндрический патрубок с клапаном, представляющим собой четыре капроновых мягких звена, пропущенных через пластмассовые кольца сливного патрубка и имеющих на концах петли для соединения с тросом центральным.

С наружной стороны сливной патрубок защищен от повреждений и силового воздействия при заполнении мягкой емкости водой чехлом цилиндрической формы, изготовленном из капроновой ткани и пришитом к сливному патрубку по верхней и нижней кромкам Боковые троса (24 шт.), изготовленные из высокомолекулярного синтетического материала, помещенного в капроновые чехлы, служат для соединения мягкой емкости с механизмом управления. Концы боковых тросов с одной стороны заканчиваются петлями для крепления посредством узлов "удавка" к радиальному каркасу мягкой оболочки, а с другой стороны заканчиваются коушными шайбами для крепления к механизму управления. Длина боковых тросов 6,5 м.

Центральный трос предназначен для управления клапаном сливного патрубка с помощью устройства управления и представляет собой мягкое звено, изготовленное из высокомолекулярного синтетического материала, помещенного в капроновый чехол. На одном конце центрального троса имеется петля для соединения его с коушем звеньев сливного патрубка, на другом конце имеется две петли, концевая и, расположенная на расстоянии 70 мм от нее, промежуточная. Эти петли предназначены для соединения через металлический переходник со стальным тросом механизма управления.

Снаружи на мягкой оболочке в ее средней части расположены три ряда петель, через которые пропускаются пояса рифления для уменьшения объема забираемой воды. Пояса рифления изготовлены из высокомолекулярного синтетического материала, помещенного в капроновый чехол, и замыкаются с помощью пряжек, установленных в их петлях.

Внутри металлического корпуса механизма управления размещены: электродвигатель с редуктором, шариковая полумуфта, возвратная пружина, шариковый замок, концевые переключатели и стальной трос, выходящий из корпуса механизма управления через отверстие в его нижней части. Конец выходящего троса через металлический переходник соединяется с верхним концом центрального троса.

В нижней части корпуса механизма управления имеется два одинаковых узла крепления для соединения с боковыми тросами мягкой емкости, а в верхней части - один узел для соединения со стропой ленточной ЛС-15А.

Стропа ленточная ЛС-15А изготовлена из высокомолекулярного синтетического материала, помещенного в капроновый чехол (мягкое звено), и имеет на одном конце металлическую коушную втулку для соединения с механизмом управления, а на другом - металлический переходник для соединения с грузодержателем внешней подвески вертолета. Длина стропы ленточной 20 или 30 м.

Пульт управления (переносной) находится в грузовой кабине вертолета и соединен электрожгутами с бортовой розеткой постоянного тока напряжением 27В и механизмом управления. На пульте имеются тумблер включения питания, кнопки управления работой ВСУ-15А и соответствующие им контрольные лампы.

5. Схема работы ВСУ-15А

5.1. Собранное и проверенное на земле ВСУ-15А транспортируется на внешней подвеске вертолета Ми-26Т к ближайшему открытому водоему. При этом сливной патрубок втянут внутрь мягкой емкости, клапан закрыт, центральный трос натянут, стальной трос механизма управления намотан на шкив шариковой полумуфты, а закрепленный на нем вкладыш зафиксирован в шариковом замке механизма управления.

Устройство ВСУ-15А на внешней подвеске в полете не вращается из-за строго симметричной формы мягкой оболочки, использования в составе верхнего металлического обода утяжеленных (две из шести) секций и отсутствия у стропы ленточной ЛС-15А (в отличии от свитых стальных тросов) свойства самораскручивания под действием растягивающей нагрузки.

5.2. После зависания вертолета над водоемом, ВСУ-15А опускается в воду, после касания воды скорость погружения нижнего обода совместно с мягкой емкостью в воде становится меньше скорости снижения верхнего обода в воздухе, устройство складывается в вертикальном направлении, центральный трос ослабевает и клапан сливного патрубка под воздействием давления воды открывается, мягкая емкость заполняется водой через сливной патрубок. Окончательное заполнение емкости происходит после незначительного погружения в воду верхнего обода. При этом мягкая емкость, погружаясь под действием веса нижнего обода и балластных полуколец, восстанавливает свой вертикальный размер, центральный трос натягивается и закрывает клапан сливного патрубка. Заполненное водой ВСУ-15А поднимается вертолетом из воды и транспортируется к месту пожара.

5.3. При достижении точки слива воды бортоператор нажимает на пульте управления кнопку "Откр. замка", при этом шариковый замок механизма управления освобождает вкладыш стального троса, связанного через центральный трос с клапаном сливного патрубка. Под действием веса воды сливной патрубок опускается, а его клапан открывается. Происходит слив воды.

5.4. После освобождения мягкой емкости от воды сливной патрубок втягивается внутрь мягкой емкости под действием возвратной пружины, находящейся в механизме управления. При этом бортоператор нажимает на пульте управления кнопку "Подгот. емкости", и через 10-20 с механизм управления приходит в исходное положение и ВСУ-15А готово к новому циклу работы.

6. Сборка и установка ВСУ-15А на вертолет Ми-26Т

6.1. Сборку и установку ВСУ-15А на вертолет Ми-26Т выполнять в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя и настоящей инструкции.

6.2. Извлечь составные части ВСУ-15А из мешков, имеющих один и тот же номер, указанный на мешках. Не допускается при сборке данного комплекта использовать дуги верхнего и нижнего ободов металлических и балластные полукольца, принадлежащие разным комплектам.

6.3. Коуш звеньев сливного патрубка с центральным тросом втянуть внутрь мягкой оболочки. Пропустить вначале одну дугу обода верхнего металлического в проточки основы мягкой оболочки 2 (рис. 2) и петли лент каркаса 3, не допуская перекрута петель, так, чтобы метки, выполненные на концах дуги сверлением на глубину 0,5-1 мм, находились сверху. При этом концы дуги должны располагаться в больших промежутках между проточками 2 (таких промежутков по периметру верхней кромки оболочки шесть). Аналогично пропустить через проточки основы мягкой оболочки остальные пять дуг, соблюдая маркировку, то есть соединяемые между собой концы дуг должны иметь одинаковое количество меток

– – –

(одна, две и т.д.). Соединить дуги между собой с помощью стакана 4, пальца 5, оси 6 (шляпкой вверх) и шплинта 7, после чего концы шплинта загнуть. При этом соединение "ухо-вилка" (в этих местах концы дуг меток не имеют) должно выполняться в последнюю очередь.

6.4. Пропустить вначале одно полукольцо обода металлического нижнего с соединительными элементами через петли, расположенные в горловине мягкой оболочки так, чтобы метка, выполненная сверлением на одном из концов полукольца на глубину 0,5-1 мм, располагалась сверху. Затем через оставшиеся петли пропустить второе полукольцо с соединительными элементами, у которого аналогичная метка должна также располагаться сверху рядом с меткой другого полукольца. Соединить полукольца между собой в двух местах с помощью осей (шляпкой вверх) и шплинтов, концы которых должны быть хорошо загнуты, чтобы исключить повреждение ткани при эксплуатации ВСУ-15 А.

6.5. Подсоединить два балластных полукольца к ободу уже смонтированному на мягкой оболочке так, чтобы метки, выполненные сверлением на глубину 0,5-1 мм на концах полуколец располагались сверху и на одном уровне по вертикали с метками обода, смонтированного на оболочке. Для этого пропустить болты М16 в четыре отверстия обода смонтированного на оболочке так, чтобы головки болтов располагались сверху. Установить на каждый болт по втулке высотой 9 мм и пропустить болты через отверстия в полукольцах, так чтобы метки на смонтированном ободе и полукольцах располагались на одном уровне по вертикали. Завернуть на каждый болт с помощью ключа по две гайки с установкой между ними пружинной шайбы (гайки должны располагаться снизу и крайняя гайка должна иметь полусферическую головку).

6.6. Подсоединить конец центрального троса 1 (рис. 3) с помощью вилки 2, винта 3, пружинной шайбы 4 к тросу механизма управления 5.

6.7. Концы с коушами боковых тросов 6 (рис. 3) мягкой емкости подсоединить к узлам крепления механизма управления 7 по три коуша на каждую ось, Подсоединение боковых строп к механизму управления 1 - центральный трос, 2 - вилка; 3 - винт; 4 - пружинная шайба;

5 - трос механизма управления; 6 - коуш боковых строп; 7 - нижний узел крепления механизма управления; 8 - контровочная проволока Рис. 3 не допуская перехлеста боковых тросов между собой и центральным тросом. При присоединении использовать переходники (оси, втулки, гайки), входящие в состав механизма управления.

6.8. Подсоединить конец с коушной втулкой стропы ленточной ЛС-15А к верхнему узлу механизма управления.

6.9. После подсоединения к механизму управления боковых тросов и стропы ленточной ЛС-15А зафиксировать контровочной проволокой все гайки его узлов крепления.

6.10. После сборки переместить механизм управления относительно мягкой емкости так, чтобы часть боковых тросов натянулась и убедиться в том, что боковые тросы не перехлестываются между собой и центральным тросом. Прикрепленную к механизму управления стропу ленточную ЛС-15А расположить по прямой линии.

6.11. Состыковать с механизмом управления штепсельный разъем электрожгута (кабеля). Место состыковки уплотнить герметизатором, размещенным на конце электрожгута (кабеля), далее прибортовать электрожгут (кабель) к стропе ленточной ЛС-15А и канату внешней подвески (если он применяется) с шагом 1 м и припуском на каждом шаге 5-10 см. Для прибортовки применять, например, изоленту (скотч), обертывая несколько раз ею стропу ленточную (канат) с электрожгутом (кабелем) или завязки из резинового материала. Прибортовку выполнять в направлении от механизма управления к другому концу подвески. При прибортовке к стальному канату электрожгут (кабель) прокладывать вокруг каната в направлении его свивки.

6.12. Переносной пульт управления ВСУ-15А закрепить с помощью карабина в грузовой кабине вертолета в удобном для работы бортоператора месте.

Вилку электрожгута (кабеля) питания, идущего от пульта управления, вставить в бортовую розетку постоянного тока напряжением 27В с учетом полярности.

6.13. Подцепить металлический переходник верхнего конца стропы ленточной ЛС-15А к грузодержателю внешней подвески вертолета. В районе люка внешней подвески соединить электрожгут (кабель), идущий от механизма управления с электрожгутом (кабелем), идущим от пульта управления.

– – –

7.1. В ВСУ-15А предусмотрена ступенчатая регулировка объема воды, набираемой в мягкую оболочку (7,0; 8,0; 9,0, 10,0 12,5 и 13,5 м. куб.) и среднего расхода воды при сливе (700 или 1000 л/с).

7.2. Объем набираемой воды величиной 15 м. куб. обеспечивается при отсутствии на емкости поясов рифления. На ВСУ-15А предусмотрено использование для регулировки объема трех поясов рифления: верхнего (зеленого цвета), вставляемого в петли, расположенные от верхнего края оболочки на расстоянии « 0,65 м и имеющего маркировку "7т" и "8т"; среднего (красного цвета), вставляемого в петли, расположенные от верхнего края оболочки на расстоянии «1,3 м и имеющего маркировку "9т", "Ют", "12,5т" и "13,5т" и нижнего (желтого цвета), вставляемого в петли, расположенные от верхнего края оболочки на расстоянии « 1,9 м и имеющего маркировку "7т" и "8т".

– – –

После установки пояса (поясов) рифления необходимо его (их) замкнуть с помощью разъемной пряжки, для чего вывернуть сначала стопорный винт пряжки, имеющий левую резьбу, а затем вывернуть основной винт с правой резьбой, вставить свободную петлю, имеющую соответствующую маркировку, в скобу пряжки, завести в нее винт, который необходимо закрутить и законтрить стопорным винтом; оставшийся свободным участок пояса рифления заправить в петли, нашитые на мягкой оболочке.

После установки поясов рифления соединить мягкий центральный трос через переходник к тросу механизма управления, используя крайнюю петлю при объемах 7; 8; 12,5; 13,5 м 3 или промежуточную петлю при объемах 9 и 10 м 3.

Расправить вертикальные складки стенок мягкой оболочки, находящиеся под поясом (поясами) рифления равномерно по периметру оболочки.

7.3. Для уменьшения среднего расхода воды при сливе с 1000 до 700 л/с необходимо установить чехол регулировочный на сливной патрубок. Для этого завести между ободом нижним, смонтированным в горловине оболочки, четыре клапана чехла и обернуть ими балластные полукольца. При этом клапана располагать между болтами М16, стягивающих обод и полукольца. Затем закрепить клапаны чехла на грузовых полукольцах при помощи пряжек и шлевок, установленных на чехле.

8. Проверка работоспособности ВСУ-15А на земле

8.1. Для проверки работоспособности ВСУ-15А после его установки на вертолете необходимо установить тумблер "Питание" на пульте управления в положение "ВКЛ", при этом должна загореться лампочка "Питание" и, если замок закрыт и механизм управления находится в исходном состоянии, загорится лампочка "Исходное". Механизм управления готов к работе. Если лампочка "Исходное" не загорается, нажмите кнопку "Подготовка емкости" и через 7-8 сек лампочка "Исходное" должна загореться. Механизм управления готов к работе.

Установите тумблер "Питание" в положение "ВЫКЛ".

8.2. При необходимости вытягивания из механизма управления ВСУ-15А троса для его осмотра нажмите кнопку "Открытие замка" и удерживая 1-2 сек, одновременно к тросу приложите усилие 25-30 кгс. Вытяните трос на необходимую длину (до 2 м). Лампочка "Исходное" гаснет. Отпустите трос и он намотается на барабан. Нажмите кнопку "Подготовка емкости" и через 7-8 сек должна загореться лампочка "Исходное". Механизм управления готов к работе.

8.3. После проверки работоспособности ВСУ-15А установить тумблер "Питание" в положение "ВЫКЛ", при этом все лампочки на пульте управления гаснут.

9. Схемы транспортировки ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т

9.1. Транспортировка ВСУ-15А вертолетом Ми-26Т может осуществляться следующими способами:

внутри грузовой кабины вертолета упакованным в мешки заводаизготовителя;

на внешней подвеске вертолета в полностью собранном виде (рабочий вариант);

внутри грузовой кабины вертолета в полностью собранном виде.

9.2. При использовании третьего способа транспортировки следует:

полностью собранное и подсоединенное к вертолету ВСУ-15А с закрытым сливным патрубком (например, после выполнения полетов) поднести к открытым створкам грузовой кабины вертолета и положить на пол грузовой кабины (сначала нижние балластные кольца, затем мягкую емкость с верхним ободом);

отсоединить конец стропы ленточной ЛС-15А от грузодержателя внешней подвески вертолета и расстыковать электрожгут (кабель);

уложить в грузовую кабину поверх мягкой оболочки не отсоединяя друг от друга последовательно боковые троса, механизм управления и стропу ленточную ЛС-15А;

выгрузку ВСУ-15А из грузовой кабины осуществлять в обратной последовательности во избежание перехлеста боковых тросов между собой и центральным тросом.

9.3. Транспортировка ВСУ-15А вертолетом Ми-26Т осуществляется по одной из трех схем:

На двойном центральном канате, длиной 30 м;

На стропе ленточной ЛС-15А, длиной 30 м;

На стропе ленточной ЛС-15А, длиной 20 м, и двойном центральном канате, длиной 10 м (общая длина подвески 30 м).

При транспортировке ВСУ-15А на двойном центральном канате, длиной 30 м грузодержатель внешней подвески вертолета соединить с верхним силовым узлом крепления механизма управления, предварительно установив грузодержатель на нижнюю траверсу центрального каната. Двойной центральный канат собрать из двух комплектов внешних подвесок вертолетов Ми-26Т. Канаты состыковать между собой при помощи штатного крепежа. Перемычки между канатами в количестве 5 штук из комплекта ВСУ-15А установить на канаты с шагом ориентировочно 5 м. В верхней части двойного центрального каната установить вертлюг между траверсой и наконечником с карданом.

При использовании комплекта ВСУ-15А со стропой ленточной ЛС-15А длиной 30 м нижний конец стропы, заканчивающийся коушной шайбой, соединить с верхним силовым узлом крепления механизма управления, а верхний конец стропы, заканчивающийся переходником, соединить с грузодержателем штатной внешней подвески вертолета. При использовании стропы ленточной ЛС-15А длиной 20 м ее верхний конец соединить с грузодержателем, установленным на нижнем конце двойного центрального каната длиной 10 м штатной внешней подвески вертолета. В верхней части двойного центрального каната установить вертлюг между траверсой и наконечником с карданом. При использовании стропы ленточной ЛС-15А длиной 30 м применение двойного центрального каната длиной 10 м не требуется. Общая длина внешней подвески должна быть не менее 30 м.

9.4. При необходимости увеличения длины внешней подвески можно применять в ее составе дополнительные стропы ленточные ЛС-15А длиной 20 м, поставляемые заводом-изготовителем по отдельному от ВСУ-15А соглашению. При этом стропы ленточные ЛС-15А соединяются между собой, а схема подцепки к грузодержателю внешней подвески вертолета не меняется.

9.5. В случае использования при работе с ВСУ-15А канатов штатной внешней подвески вертолета Ми-26Т последняя должна быть оборудована штатным вертлюгом-токосъемником.

– – –

10.1. Подготовительные работы и осмотр пожара 10.1.1. Сообщение о пожаре должно сопровождаться получением следующей информации:

местонахождение пожара;

размеры и вид пожара, особенности его расположения;

скорость и направление ветра в районе пожара, температура наружного воздуха;

расстояние от пожара до ближайших водоемов.

10.1.2. Перед вылетом необходимо с учетом полученной информации по картографическим материалам уточнить взаимное расположение пожара и ближайших к нему водоемов, наметить характерные ориентиры и возможные места посадки вертолета в оперативных целях (выгрузка, подцепка и регулировка ВСУА, доставка наземной бригады и т.п.).

10.1.3. В зависимости от метеоусловий (температура и скорость ветра), запаса топлива на борту, возможности заправки топливом в районе пожара и расстояния до него наметить план выполнения полета и на его основе определить степень регулирования объема ВСУ-15А, необходимость установки регулировочного чехла и выбрать способ транспортировки ВСУ-15А в район пожара.

10.1.4. При подготовке к полету с ВСУ-15А на внешней подвеске его следует располагать в 6-8 м впереди и слева от вертолета (в зоне, хорошо наблюдаемой командиром вертолета), боковые троса ВСУ-15А должны быть вытянуты, проходить сверху уложенной на земле мягкой оболочки и направлены в сторону вертолета. Механизм управления должен располагаться между мягкой оболочкой и вертолетом так, чтобы штепсельный разъем кабеля управления подходил к механизму управления с его верхней стороны. Стропа ленточная ЛС-15А, соединяющая механизм управления с грузодержателем внешней подвески вертолета, должна располагаться на земле со "слабиной" (зигзагообразно или по дуге). Выполнение изложенных требований препятствует надуванию и переворачиванию оболочки ВСУ-15А воздушным потоком при взлете вертолета.

10.1.5. После взлета и вертикального набора высоты 5 м, необходимо начать смещение в сторону места расположения ВСУ-15А с последующим набором высоты. Отрыв устройства от земли необходимо производить вертикально, не допуская протаскивания его по земле во избежание повреждения конструкции оболочки и сливного патрубка. С этой же целью отрыв ВСУ-15А от земли производить только при закрытом положении клапана сливного патрубка.

После вертикального набора безопасной высоты перевести вертолет в режим набора скорости и высоты. Транспортировку порожнего ВСУ-15А с закрытым клапаном можно осуществлять со скоростью до 160 км/ч.

10.1.6. Перед первым набором воды в ВСУ-15А необходимо выполнить облет пожара на безопасном расстоянии от него с целью ознакомления с обстановкой и характерными особенностями пожара (объект возгорания, направление распространения пожара, степень открытости подходов к нему, наличия наземных препятствий на возможных подходах, направление и скорость распространения задымленных зон, особенности рельефа и ветровой обстановки и т.п.).

В процессе осмотра выбрать тактические приемы тушения пожара, наметить зоны и направления подходов и уходов, выбрать характерные ориентиры и определить безопасные и рациональные режимы высоты и скорости захода на слив (после первого слива, при необходимости, внести в них коррективы).

После осмотра пожара выполнить полет к водоему для забора воды.

10.2. Забор воды из водоемов

10.2.1. При выборе водоемов и мест забора воды из них необходимо руководствоваться следующим:

глубина водоема в точке забора воды должна быть не менее трех метров (при этой глубине гарантируется набор максимально возможного объема воды;

висение над точкой забора воды должно предпочтительно осуществляться при встречном или встречно-левом направлении ветра;

надводные или наземные неподвижные ориентиры, облегчающие процесс висения, должны наблюдаться командиром вертолета впереди-слева;

в направлении ухода вертолета с точки забора воды не должно быть препятствий, мешающих полету с набором высоты вертолета с грузом на внешней подвеске;

место забора воды предположительно не должно содержать подводных и полуподводных предметов (коряги, топляки и т.п.), которые могут препятствовать погружению емкости в воду и послужить причиной ее повреждения;

при прочих равных условиях предпочтение следует отдавать водоемам со стоячей водой или слабым течением;

при необходимости забора воды из реки с заметной скоростью течения, точки забора следует выбирать в местах с ослабленным течением (вблизи берегов, на плесах и т.п.); при этом направление захода вертолета на точку забора воды предпочтительно должно совпадать с направлением течения воды в реке;

вода выбранного водоема не должна содержать сколько-нибудь заметных количеств нефти и нефтепродуктов.

10.2.2. При открытых подходах заход на точку забора воды необходимо выполнять по глиссаде средней крутизны с таким расчетом, чтобы в момент касания емкостью поверхности воды поступательная скорость не превышала 1-2 м/с. При получении команды бортоператора "касание" командир должен энергично погасить поступательную скорость до нуля и продолжать снижение до получения команды "обод в воде", после чего прекратить снижение и выполнить висение по командам бортоператора, не допуская чрезмерного снижения вертолета во избежание окунания механизма управления в воду. Такая методика захода обуславливает приход вихревого потока от несущего винта на место забора воды позже момента касания устройством поверхности водоема, что существенно облегчает процесс начальной стадии забора воды и сокращает время ее выполнения.

10.2.3. При закрытых подходах заход на точку забора воды нужно выполнять так, чтобы зависнуть над этой точкой на безопасной высоте. Затем выполнить вертикальное снижение. Если в процессе снижения, когда высота ВСУ-15А над поверхностью воды уменьшится примерно до 5-6 м и оно начнет отклоняться в какую-либо сторону (относиться воздушным потоком) или беспорядочно "ходить" по кругу в отклоненном состоянии, не следует перемещать вертолет в сторону отклонения емкости. Необходимо продолжать вертикальное снижение до касания ВСУ-15А поверхности воды, только после этого можно начать перемещение вертолета к емкости с повышенным вниманием контроля высоты перемещения во избежание окунания механизма управления в воду. Зависнув над емкостью, выполнить по командам бортоператора необходимые вертикальные маневры, после получения команды "обод в воде" выполнять висение до получения команды "подъем" 10.2.4. При заборе воды из рек с заметным течением направление захода вертолета предпочтительно должно совпадать с направлением течения, заход нужно выполнять по методике п. 10.2.2. После касания устройством поверхности водоема по командам бортоператора нужно уравнять поступательную скорость и направление перемещения вертолета со скоростью и направлением дрейфа ВСУ-15А по течению. Данное согласование необходимо выполнять на всем протяжении процесса забора до полного выхода заполненной емкости из воды.

10.2.5. Бортоператор в процессе забора воды своими командами по направлению и высоте обеспечивает висение вертолета над емкостью и незначительное (до 0,5 м) погружение ее верхнего обода с одновременным исключением окунания механизма управления в воду. По истечении 6-8 с после полного ухода верхнего обода емкости под воду бортоператор подает команду "подъем" (при первом окунании сухой емкости это время увеличивается в 2-3 раза для выхода воздушных пузырей из межоболочного пространства емкости).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается при заборе воды погружать в воду механизм управления.

10.2.6. Если произошло погружение механизма управления в воду, последующий подъем ВСУ-15А необходимо производить так, чтобы один или несколько боковых тросов не зацепились за верхние части механизма управления. Если такой зацеп произошел нужно немедленно открыть клапан сливного патрубка, до выхода емкости из воды, после этого продолжить подъем при выливе воды из ВСУ-15А. Последующий забор воды выполнять только после устранения зацепа.

10.2.7. При подъеме заполненной емкости командир должен учитывать, что в отличие от подъема груза с твердой поверхности, нарастание нагрузки в данном случае происходит по мере выхода емкости из воды, что требует внесения корректировки в привычный темп перемещения рычага "шаг-газ".

10.2.8. Если при подъеме емкости из воды обнаруживается недостаточная заполненность ее водой, необходимо выполнить повторное окунание устройства для его полного заполнения.

10.2.9. Для проверки работоспособности сливного устройства необходимо в каждом первом полете после сборки ВСУ-15А на земле, подняв заполненную ем кость из воды на высоту 3-5 м, выполнив слив, после чего вновь произвести забор воды.

10.2.10. Если мощности двигательной установки вертолета не хватает для подъема заполненной емкости из воды, командир должен подать бортоператору команду на открытие клапана сливного патрубка и после слива воды из емкости направить вертолет на посадочную площадку для уменьшения объема емкости.

10.2.11. Перевод вертолета в режим поступательной скорости можно осуществлять только после полного выхода заполненной емкости из воды (т.е. при отсутствии контакта между емкостью и поверхностью воды в водоеме).

10.2.12. Транспортировку полностью заполненного водой ВСУ-15А можно производить со скоростью до 180 км/ч.

– – –

10.3.2. Выбранный режим полета (скорость и высота) в процессе слива воды должен обеспечивать:

безопасность полета;

непопадание вертолета в задымленные зоны;

отсутствие заметного воздействия на объект горения воздушного потока от несущей системы вертолета во избежание раздува очага пожара и его разгорания;

эффективность воздействия на пожар сливаемой воды.

При удовлетворении этих требований следует учитывать снижение огнетушащей способности сливаемой воды с ростом скорости полета, высоты ВСУ-15А над горящей поверхностью и времени между смежными сливами на очаг пожара.

10.3.3. При тушении кромок площадного пожара следует использовать метод последовательных сливов воды с обязательным перекрытием конца предыдущего слива началом последующего.

10.3.4. Выбранный для слива воды режим полета (скорость, высота и направление) должен устанавливаться за 100-150 м до точки начала слива.

10.3.5. Слив воды из ВСУ-15А можно производить при скорости полета до 120 км/ч.

10.3.6. При определении момента включения ВСУ-15А на слив необходимо учитывать, что с момента воздействия на кнопку управления до появления воды из сливного клапана устройства проходит 0,8-1 с. Кроме того, необходимо учитывать время падения воды с высоты нахождения ВСУ-15А до горящей поверхности. При определении момента включения следует использовать данные нижеприведенной таблицы.

– – –

* - высота ВСУ-15А над поверхностью;

** - запаздывание в срабатывании ВСУ-15А (1 с) в таблице учтено.

10.3.7. При приближении к точке включения ВСУ-15А на слив, бортоператор должен информировать об этом командира, а за несколько секунд до включения должен начать передавать командиру обратный отсчет ("пять, четыре, три, два, один, слив"); это необходимо для определения командиром момента начала парирования тенденции вертолета к "вспуханию".

10.3.8. Нажав на кнопку "открытие замка" на пульте управления, бортоператор должен удерживать ее в этом положении до появления воды из сливного патрубка, после чего воздействие на кнопку необходимо прекратить.

10.3.9. Командир в процессе слива воды должен парировать тенденцию вертолета к "вспуханию", обеспечивая выдерживание постоянства скорости и высоты полета. Процесс "вспухания" при сливе воды из ВСУ-15А не носит мгновенного характера, растянут во времени и легко поддается парированию.

10.3.10. По окончании слива бортоператор должен сразу же нажать кнопку "подготовка емкости" на пульте управления для закрытия сливного клапана. Процесс закрытия сливного клапана длится до 20 с и должен осуществляться при скорости полета не более 80 км/ч. Сигналом об окончании закрытия сливного клапана является загорание сигнальной лампы "замок закрыт" на пульте управления.

После загорания этой лампы ВСУ-15А готово к следующему забору воды.

10.3.11. Командир вертолета после окончания слива воды из ВСУ-15А должен продолжать полет со скоростью не более 80 км/ч до получения команды бортоператора "замок закрыт". После этого необходимо увеличить скорость до необходимой величины (максимум до 160 км/ч), направляя вертолет к месту забора воды или на посадочную площадку.

10.3.12. Если при нажатии кнопки "открытие замка" на пульте управления слив не произошел (отказ в срабатывании) необходимо выполнить полет к посадочной площадке, уложить емкость (не допуская протаскивания ее) на землю (при этом вода из емкости выливается через верх) и выполнить посадку для выяснения причин отказа.

10.3.13. Перед посадкой вертолета с ВСУ-15А на внешней подвеске необходимо убедиться в том, что клапан сливного патрубка закрыт. При зависании над посадочной площадкой, когда высота ВСУ-15А над землей сокращается до 5-6 м, его воздушным потоком относит в какую-либо сторону. Необходимо дальнейшее вертикальное снижение вертолета до укладки емкости на землю, после этого необходимо совершить посадку. При укладке ВСУ-15А не следует допускать протаскивание емкости по земле. Укладку ВСУ-15А и посадку необходимо выполнять так, чтобы после посадки взаимное расположение оболочки, боковых тросов, механизма управления, внешней подвески было такое же, как перед взлетом.

10.4. Слив воды в накопительные резервуары

10.4.1. При тушении пожаров часто возникает необходимость иметь вблизи очага возгорания запас воды, используемой наземной бригадой в целях борьбы с пожаром и его дотушивания. С этой целью применяют переносные сборноразборные наземные резервуары, которые можно заполнять водой с помощью вертолета Ми-26Т с ВСУ-15А.

10.4.2. Сборку, установку и закрепление резервуара выполняет наземная бригада в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации..." данного типа резервуара. Места установки резервуаров, как правило, должны иметь свободные подходы, в условиях леса располагаться в рединах, а при высокоплотном древостое в подготовленных наземной бригадой "окнах" размером не менее 10x10 м.

10.4.3. Процесс снижения вертолета с заполненным ВСУ-15А на внешней подвеске над резервуаром следует выполнять по командам бортоператора и корректировкам старшего наземной бригады, передаваемых по радиосвязи. В случае отсутствия радиосвязи командир вертолета и бортоператор должны ориентироваться на приемы корректировки, используемые старшим наземной бригады с помощью жестов рук:

обе руки подняты вверх - увеличить высоту висения;

движение обеих рук вниз - снизить высоту висения;

движение одной рукой в сторону - смещение вертолета в направлении руки;

обе руки разведены в стороны - висение точное, можно производить слив.

10.4.4. Слив целесообразно производить при точном нахождении ВСУ-15А над резервуаром при высоте нижнего обода над бортом резервуара 1-2 м. При сливе следует удерживать вертолет от "вспухания" и перемещения в сторону.

10.4.5. В процессе слива воды возможность точного висения снижается в связи с частичной перебалансировкой вертолета и часть сливаемой воды не попадает в резервуар. Поэтому, если позволяют размеры резервуара, следует не выполнять слив при нахождении ВСУ-15А в воздухе, а по командам бортоператора уложить мягкую емкость в резервуар, при этом основная часть доставленной воды выльется в резервуар через верхний обод ВСУ-15А; после этого бортоператор нажимает кнопку "открытие замка" и подает команду на подъем вертолета; при этом оставшаяся в ВСУ-15А вода выливается в резервуар через сливной патрубок.

10.4.6. После слива воды в резервуар необходимо нажать на пульте управления кнопку "подготовка емкости" и направить вертолет к водоему или посадочной площадке.

11. Техническая эксплуатация ВСУ-15А

11.1. Техническую эксплуатацию ВСУ-15А осуществлять в полном соответствии с "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВСУ-15А" ТО-9301.016-99 ВСУ-15А.

11.2. Техническую эксплуатацию устройства управления ВСУ-15А осуществлять в полном соответствии с "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации устройства управления ВСУ-15А" ТО-9210.019-99 ВСУ-15А.

11.3. Техническую эксплуатацию ленточной стропы ЛС-5А осуществлять в полном соответствии с "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ленточной стропы ЛС-5А" ТО-9300.021-99 ВСУ-15А.

12. Техника безопасности

12.1. Перед выполнением работ, связанных с применением ВСУ-15А на внешней подвеске вертолета Ми-26Т, работники, непосредственно производящие подготовку, сборку, подцепку и проверку работоспособности ВСУ-15А должны пройти инструктаж по соблюдению правил техники безопасности.

СТРАТЕГИЯ ВОЗ В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ СЕКСУАЛЬНОГО И РЕПРОДУКТИВНОГО ЗДОРОВЬЯ Программа “Репродуктивное здоровье и беременность” Копенгаген, Дания Ноябрь 2001 г. SC...» предприятиям общественного питания, розничной торговли и индивидуальным предпринимателям на поставку натуральных молочных продуктов. Благодаря долгосрочным контрактам на прямые поставки молока от м...»

«ГУМАНИТАРИЙ ЮГА РОССИИ УДК 316 © 2014 г. Ю.Г. Волков КОНЦЕПТУАЛИЗАЦИЯ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО ДИАГНОЗА: ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ РЕФЛЕКСИЯ Волков Юрий Григорьевич – доктор философских наук, профессор, заслуженный деятель науки Российской Федерации, директор ЮжноРосс...»

2017 www.сайт - «Бесплатная электронная библиотека - различные документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Доброго времени суток. Хочу рассказать о водосливных устройствах, применяемых авиацией МЧС и Авиалесоохраны.
Для тушения лесных пожаров в структуре Авиалесоохраны существуют специальные парашютно-десантные команды. Отважные парашютисты, прыгающие в условиях задымления в районы кромок лесных пожаров. На их вооружении пилы, топоры, специальные ручные помпы, иногда взрывчатка. Их работа – Подвиг. Но рассказ о, «тяжёлой артиллерии» пожаротушения. Вертолётных водосливных устройствах ВСУ-5А, ВСУ-15А.

Первые модели этих систем, ВСУ-5, были разработаны в 1995 году НИИ AУС (г. Феодосия) совместно с ВНИИ ПАНХ ГА (г. Краснодар) и «Авиалесоохраной» для вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ, АМТ) и Ка-32. Оболочка водосливного устройства ВСУ-5 представляла собой 2-слойную, нежесткую в вертикальном направлении емкость. Жесткость оболочке, около верхнего отверстия, придает специальный элемент кольцевой формы. Оболочка в нижней части оснащена вторым металлическим кольцом меньшего диаметра. Подвес этой конструкции осуществлялся через тонкие стальные тросы по периметру к штатной тросовой внешней подвеске вертолёта, длиной 21 метр. По тросам подвески отбортовывался кабель Механизма Управления сливом воды. На сегодняшний день все ВСУ-5 выведены из эксплуатации, и заменены на усовершенствованные ВСУ-5А. Конструктивно, сама мягкая ёмкость почти не изменилась. Стальные тросы подвески заменены стропами, состоящими из нескольких слоёв капроновых лент, вшитыми в конструкцию мягкой оболочки обоими концами, у мягкой оболочки на боковых стропах нашиты специальные проушины. При подготовке ВСУ к работе 4 части верхнего обода последовательно продеваются в эти проушины, и проточки в верхней части мягкой оболочки. В трёх местах части обода стыкуются соединением «стакан – палец», а четвёртое «ухо – вилка». Все соединения обода контрятся осями, которые, в свою очередь контрятся либо шплинтами, либо пружинными колечками. Нижний обод состоит из двух половин, стыкующихся друг с другом аналогично. Схема строповки ёмкости ВСУ-5А показана на рисунке.

строповка ёмкости ВСУ-5А

На серединах стропов вплетены титановые втулки с ребордами. Всего таких втулок на последней модификации шесть. На предыдущей было восемь. Через них мягкая ёмкость прикрепляется к Механизму Управления сливом. Конструкция навешивается через метровый трос-удлинитель от штатной подвески на замок внешней подвески ДГ-64М с помощью ленточной стропы длиной 20 метров, состоящей из набора капроновых моноколец, спрятанных в защитный чехол. Прочность этой стропы на разрыв около 40 тонн. Мягкая ёмкость, чехлы стропов выполнены из технической полиамидной ткани с плёночным покрытием. Сами стропы, радиальный силовой каркас, нашитый на мягкую ёмкость выполнены из ленты ЛТПЭ-26-2000. В нижней части мягкая оболочка дополнительно усилена кольцевой лентой ЛТ-свм-48-6000. Внутренний герметичный вкладыш выполнен из более тонкой полиамидной прорезиненной или с полиуретановым покрытием ткани. Части верхнего и нижнего ободов выполнены из стальной трубы, диаметром 51 мм. Причём, две секции верхнего обода наполнены свинцовой дробью. Это необходимо для быстрого затопления одной из сторон устройства при наборе воды из водоёма. Общая длина всего устройства 27 метров. Масса около 160 килограмм. Максимальный объём ёмкости в первом исполнении ВСУ-5А составляет 5 кубометров воды. Устройство проектировалось универсальным. Но грузоподъёмность вертолётов Ми-8 и Ка-32 различна. И если Камов запросто тягает 5 тонн, то Ми-8 МТ, МТВ с двигателями ТВ3-117ВМ могут поднять на внешней подвеске лишь 3 тонны груза. На мягкой ёмкости предусмотрен специальный пояс рифления, позволяющий за счёт утягивания уменьшать объём ёмкости вплоть до 3 кубометров. В дальнейших трёх исполнениях максимальный объём ёмкости изменялся до 2,5; 1,8; 3,5 кубометров. Соответственно, пояс рифления на них позволяет уменьшить объём вплоть до 1 кубометра. Сейчас появилась новая модификация Ми-8 АМТШ, с двигателями ВК-2000, и новым главным редуктором, способная поднимать до 4 тонн груза.
Механизм управления электромеханический.

Устройство механизма управления

Внутри расположены коллекторный электродвигатель постоянного тока 27В с червячным редуктором, шариковая фрикционная муфта со шкивом, на котором намотан вытяжной трос, длиной 1,6 метра, шариковый замок, фиксирующий бобышку на тросе в закрытом положении замка, два концевых выключателя АМ-800К, определяющих работу электродвигателя и момент закрытия шарикового замка. При нажатии оператором кнопки «СЛИВ» происходит подача питания. Электродвигатель через кинематику проворачивает шариковый замок, открывая его, и вызывает срыв фрикционной муфты, связанной со шкивом вытяжного троса. Бобышка на тросе высвобождается и трос под действием массы воды выматывается со шкива. В этот момент ось шкива закручивает пружинный двигатель, служащий для уменьшения нагрузки на эл. двигатель при сматывании троса. Трос связан с вытяжным фалом мягкой ёмкости, который через пластиковые кольца на сливном патрубке удерживает его во втянутом положении. Запирание производится обжимом массой воды в ёмкости. В момент открытия сливной патрубок высвобождается и выворачивается наружу. Вода сливается. После слива оператор нажимает кнопку «Подготовка» на пульте управления. Включается электродвигатель, сматывающий вытяжной трос на шкив, который втягивает сливной патрубок внутрь ёмкости. При входе бобышки вытяжного троса в шариковый замок, она обжимает шариковый фиксатор. Шариковый замок проворачивается, вдавливая 3 шарика в канавку бобышки, и запирает её. Срабатывает концевой выключатель, пульт обесточивает электродвигатель. Устройство готово к следующему применению.
Сборка водосливного устройства по документации группой из 4 человек занимает 30 минут. На практике за то же время вполне можно собрать вдвоём. При работе вертолёта с устройством время заполнения сухого – 15 секунд, влажного – 10 секунд. Скорость полёта вертолёта с пустым устройством до 160 км в час, с полным до 180 км в час. Слив воды на очаг пожара может производиться на скорости до 120 км в час. Скорость истечения воды около 700 литров в секунду. Время закрытия сливного клапана после слива около 8 секунд. При этом скорость полёта ограничена 80 км в час. Потеря воды из ВСУ в полёте не более 8 литров в минуту.
Конструкция ВСУ-15А аналогична. Это устройство предназначено для работы с вертолётом Ми-26Т, и рассчитано на забор 15 тонн воды. Просто всё больше. Ёмкость, количество боковых стропов подвеса. Ленточная стропа длиннее, выдерживает 80 тонн на разрыв. Верхний обод собирается из шести секций, а не из четырёх. Конструкция Механизма Управления полностью аналогична ВСУ-5А. Пружинный двигатель развивает большее усилие при сматывании вытяжного троса. Если для ВСУ-5А максимальное усилие на вытяжном тросе 25 килограмм, то для ВСУ-15А оно 35 килограмм. При превышении усилия проворачивается шариковая фрикционная муфта. Она представляет из себя диск с углублениями, в которые утапливаются подпружиненные стальные шарики, находящиеся в пазах шкива вытяжного троса.

Просушка мягкой ёмкости ВСУ-15А после применения

Практика применения данных устройств выявила следующую проблему. Даже 15 тонн воды, сброшенные на лесной пожар недостаточно эффективны. Горение на поверхности прекращается, но высокая температура быстро высушивает её. Достаточно лёгкого ветерка, и дерево разгорается снова. Поэтому в дополнение к ВСУ применяется ещё одна система – СДП. Система добавления пенообразователя. Специального вещества, образующего пену. А при попадании на горящую поверхность – плёнку, препятствующую доступу атмосферного кислорода. Представляет из себя ёмкость, объёмом 250 литров для ВСУ-5А, и три идентичные для ВСУ-15А. В нижней части такой конструкции расположен электромагнитный клапан. СДП управляется блоком управления, построенном на основе микроконтроллера Atmel ATmega16. В микроконтроллер заносятся данные о объёме залитого пенообразователя, его плотности, объёме мягкой ёмкости, Он рассчитывает необходимое количество добавки, время, на которое надо открыть клапан, ведёт учёт количества сливов, объём оставшегося пенообразователя. При нажатии оператором кнопки «Добавка» на пульте управления, контроллер открывает клапан СДП на рассчитанное время. От клапана СДП внутрь мягкой ёмкости прокладывается шланг, по которому пенообразователь подмешивается в воду. Также разработаны специальные методики, при которых авиация работает совместно с наземными командами. Вертолёты массированными сбросами сбивают пламя, а наземные пожарные не дают ему вспыхнуть вновь. Помимо непосредственного тушения, данные устройства применяются для создания запаса воды в труднодоступных местах. Сооружается искусственный водоём, в который вертолёты сливают воду. Её используют наземные команды. Одна полная ВСУ-15А это пять заправок водой стандартной пожарной машины.

Забор воды из реки ВСУ-15А

Слив воды из ВСУ-15А на пожар

Но огненная стихия, как и любая в природе, обладает кошмарной силой. Лесные пожары делятся на низовые, когда горят сухая трава и подлесок, и верховые. Когда Лес полыхает целиком. И если с первым могут справиться авиация и парашютно-десантные команды, то верховой тушить практически бесполезно. Температура горения достигает 1000 градусов, объёмность пожара обеспечивает подсасывание огромных объёмов воздуха. Искры поднимаются на высоту более 100 метров и переносятся на большие расстояния. Скорость распространения пожара может достигать 100 км в час. Поэтому применяются другие технологии. Валка леса, опахивание противопожарной полосы бульдозерами. Но…
Конечно, виновниками лесных пожаров часто бывают грозы. Но и люди по глупости запросто порождают огненный ад. Непотушенный костёр, окурок, брошенный в лесу, выжигание травы на земельном участке. А после не в состоянии справиться с последствиями своей глупости. Глупость одного зачастую приводит к потере сотнями всего имущества, а в некоторых случаях и жизни людей. Многочисленные случаи, когда сгорали целые посёлки в разных уголках России, думаю, помнят все. А иногда лес вообще поджигают намеренно. После фирмы, принадлежащие преступникам, покупают деляны горельника за небольшие деньги под лесозаготовки. И попутно валят рядом деловую древесину.
В России это уже приняло колоссальные масштабы. А между тем, лес не зря называют лёгкими планеты. Также лес сглаживает воздействия погодных явлений. Вполне возможно, что многие современные проблемы в мире, потепление климата, таяние ледников, катастрофические по последствиям ливни, связаны именно с варварским отношением к лесам. Мы забываем о могуществе Природы. И если не одумаемся, не остановимся, стихии уничтожат нас самих.

Фотографии лесных пожаров

Дело № 1-315/2017

Следственный № 900842

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Камчатский край

Петропавловск-Камчатский городской суд Камчатского края в составе:

председательствующего судьи Борисенко Н.Л.,

при секретаре Хапалажевой А.В.,

с участием государственного обвинителя – Камчатского транспортного прокурора Дальневосточной транспортной прокуратуры Лосева Д.С., заместителя Камчатского транспортного прокурора Дальневосточной транспортной прокуратуры Нецвет И.А.,

подсудимого Почукалина ФИО3

защитника – адвоката Гонтаря Е.И., представившего удостоверение № 203 и ордер № 101,

представителя потерпевшего ФИО1 – адвоката Дьяченко Ю.М., представившего удостоверение № и ордер №,

представителя потерпевшей ФИО5 – адвоката Лаврентьевой М.Н., представившей удостоверение № и ордер №,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело, согласно которому

Почукалин ФИО3, родившийся », несудимый,

обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. Особенная часть > Раздел IX. Преступления против общественной безопасности и общественного порядка > Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта > Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена" target="_blank">263 УК РФ ,

УСТАНОВИЛ:

Почукалин ФИО3 обязанный в силу выполняемой работы и занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, нарушил их, что повлекло по неосторожности смерть ФИО2

Преступление совершено при следующих обстоятельствах.

Согласно приказу генерального директора Общества с ограниченной ответственностью авиационная компания «» (далее ООО АК «») №/лс от ДД.ММ.ГГГГ Почукалин, принятый на работу с ДД.ММ.ГГГГ на неопределённый срок на должность командира воздушного судна вертолёта Ми-8 авиаэскадрильи, являлся командиром воздушного судна – вертолета Ми-8Т, государственный и регистрационный знаки №, находящегося в собственности и эксплуатации ООО АК «».

В соответствии с договором №-ДВП от ДД.ММ.ГГГГ, заключенным между ООО АК «» и Краевым государственным автономным учреждением «Охрана камчатских лесов» (далее – КГАУ «Охрана камчатских лесов») на выполнение в 2016 году лесоавиационных работ по тушению лесных пожаров государственного лесного фонда на территории Камчатского края на воздушных судах, и соглашением от ДД.ММ.ГГГГ об изменении и дополнении данного договора, ООО АК «» обязался по заданию КГАУ «Охрана камчатских лесов» выполнить в течении пожароопасного сезона 2016 года лесоавиационные работы по тушению лесных пожаров государственного лесного фонда на территории Камчатского края на воздушных судах (вертолёты Ми-8) с соблюдением при выполнении работ правил техники безопасности и безопасности полётов.

Постановлением главы администрации муниципального образования «Тигильский муниципальный район» от ДД.ММ.ГГГГ № на территории муниципального образования «Тигильский муниципальный район» в связи с угрозой возникновения природных пожаров введён режим «чрезвычайная ситуация в лесах муниципального характера».

Согласно протоколу заседания комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности Камчатского края от ДД.ММ.ГГГГ №, по результатам рассмотрения ситуации, сложившейся в Тигильском муниципальном районе, Агентству лесного хозяйства и охраны животного мира Камчатского края и КГАУ «Охрана камчатских лесов» предписано с 9 часов ДД.ММ.ГГГГ организовать работы по тушению природного (тундрового) пожара на территории Тигильского муниципального района группами из состава лесоохраны, с применением двух вертолётов Ми-8 с водосливным устройством (далее – ВСУ) и пожарно-техническим вооружением, а ООО АК «» рекомендовано организовать выделение и своевременную заправку двух вертолётов для тушения природных (тундровых) пожаров с ВСУ.

При этом, приказом директора КГАУ «Охрана камчатских лесов» от ДД.ММ.ГГГГ № «О лесном пожаре № (зона контроля)» в целях тушения пожара на территории Тигильского муниципального района, организации его локализации и полной ликвидации с ДД.ММ.ГГГГ направлены работники КГАУ «Охрана камчатских лесов», в том числе ФИО2, состоявший в соответствии с приказом № от ДД.ММ.ГГГГ в должности десантника-пожарного Елизовского отделения указанного управления.

ДД.ММ.ГГГГ экипажу вертолёта Ми-8Т, государственный и регистрационный знаки RА-№, ООО АК «» представителем КГАУ «Охрана камчатских лесов» передана заявка на полет с целью производства с участием лётчика-наблюдателя ФИО4 лесоавиационных работ согласно договору. В тот же день командиром авиаэскадрильи ООО АК «» экипажу указанного вертолёта в составе командира воздушного судна Почукалина, второго пилота ФИО24 и бортмеханика ФИО6 выдано задание на полёт рейсом № по маршруту «Козыревск-Эссо- (работа)-Эссо- (работа)-Эссо».

В ходе исполнения заявки и задания на полёт вертолётом Ми-8Т, государственный и регистрационный знаки №, работники КГАУ «Охрана камчатских лесов» со снаряжением и оборудованием прибыли в район реки Камчатского края, а десантники-пожарные ФИО9, ФИО8, ФИО2, ФИО7, ФИО10 и ФИО11 со снаряжением и оборудованием для работ по тушению пожара были доставлены к кромке низового пожара на открытой местности, представлявшей собой участок тундры, покрытый травянисто-кустарничковой растительностью с небольшим уклоном и повышением в южном направлении. На указанном участке местности указанные десантники-пожарные с применением мотопомпы и брандспойтов производили тушение кромки пожара.

В 17 часов 55 минут ДД.ММ.ГГГГ вертолёт Ми-8Т, государственный и регистрационный знаки №, под управлением командира воздушного судна Почукалина, с экипажем в составе второго пилота ФИО24, бортмеханика ФИО6 и лётчика-наблюдателя ФИО4, имея ВСУ-5А, закреплённое на внешней подвеске вертолёта, произведя в реке Тихая в 5 км от места пожара наполнение ВСУ-5А водой объёмом около 1,5 м? и весом около 1500 кг, проследовал к кромке пожара для его тушения.

При этом, Почукалин, имея надлежащее образование, квалификацию, опыт и стаж работы в должности командира воздушного судна на вертолетах типа Ми-8, исполняя функции командира воздушного судна – осуществляя активное пилотирование вертолёта Ми-8Т, государственный и регистрационный знаки RА-№, наделенный в соответствии с пп. 1, 2, 4 ч. 1 ст. Российской Федерации от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ правами командира воздушного судна, в том числе принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна, в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения, принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна, нёс обязанности по обеспечению безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта согласно следующим нормативно-правовым актам:

Вместе с тем, при определении размера наказания, суд учитывает, что Почукалин ранее к уголовной ответственности не привлекался, его критическое отношение к содеянному, выразившееся в полном признании своей вины в содеянном, раскаянии и компенсации причиненного морального вреда потерпевшим, его исключительно положительные характеристики, и полагает возможным назначить подсудимому наказание в виде лишения свободы в пределах, предусмотренных ч. 2 ст. Особенная часть > Раздел IX. Преступления против общественной безопасности и общественного порядка > Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта > Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена" target="_blank">263 УК РФ , с учётом указанного ограничения, с применением ст. об условном осуждении, с возложением в соответствии с ч. 5 ст. на него обязанностей по исполнению определенных обязанностей, способствующих его исправлению: не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за исправлением осужденных, являться один раз в месяц в этот орган для регистрации и отчета о своем поведении.

С учетом фактических обстоятельств преступления, предусмотренного ч. 2 ст. Особенная часть > Раздел IX. Преступления против общественной безопасности и общественного порядка > Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта > Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена" target="_blank">263 УК РФ , степени его общественной опасности, суд не находит оснований изменить подсудимому в соответствии с ч. 6 ст. категорию совершенного преступления на менее тяжкую.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Судьба вещественных доказательств (т. 3 л.д. 182-183, 196) подлежит разрешению в соответствии со ст. .

Процессуальных издержек по делу не имеется.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. , суд

ПРИГОВОРИЛ:

Почукалина ФИО3 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. Особенная часть > Раздел IX. Преступления против общественной безопасности и общественного порядка > Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта > Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена" target="_blank">263 УК РФ , и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок 2 года.

В соответствии со ст. назначенное Почукалину ФИО3 наказание считать условным, с испытательным сроком 2 года.

В соответствии с ч. 5 ст. в период испытательного срока возложить на осужденного Почукалина ФИО3 исполнение определенных обязанностей, способствующих его исправлению: не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за исправлением осужденных, являться один раз в месяц в этот орган для регистрации и отчета о своем поведении.

Меру пресечения в отношении Почукалина ФИО3 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении по вступлении приговора в законную силу – отменить.

Вещественные доказательства по вступлении приговора в законную силу: мобильный телефон HTC Desire 620G dual sim EEA S/N LC571Y653861 c крышкой и аккумулятором «Serial no.: LHDD3562J01652» – возвратить потерпевшему ФИО1; водосливное устройство ВСУ-5А № – оставить у ФИО16; компакт-диск «UMNIK» – хранить при деле.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Камчатский краевой суд через Петропавловск – Камчатский городской суд в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы осуждённый вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Председательствующий

Суд:

Петропавловск-Камчатский городской суд (Камчатский край) в Феодосии

Описание

ВСУ-5 обладает следующими преиму ществами перед зарубежными аналогами:
1. За счет отсутствия жесткости оболочки в продольном направлении и специфического процесса заполнения водой изделие ВСУ-5 обеспечивает возможность наполнения емкости водой из достаточно мелких водоемов (глубиной 0,7 - 1,0 м).
2. Система рифления (система для регулировки объема оболочки) в ВСУ-5 сконструирована более рационально и позволяет регулировать объем оболочки в пределах до 50.
3. ВСУ-5 легко разбирается на составные элементы, каждый из который имеет массу не более 40 кг. Водонесущая мягкая емкость ВСУ-5 состоит из двух оболочек, решающих разные задачи.
В конструкции водосливного устройства ВСУ-5 предусмотрена возможность регулирования объема огнегасящей жидкости (ОЖ) в зависимости от типа вертолета и, соответственно, его грузоподъемности. В первом варианте рифление (регулирование) оболочки ВСУ сконструировано на объемы: 1,3; 2,0; 2,5 куб. м, (преимущественное применение на вертолетах Ми-8Т, Ми-8МТ). Во втором - 3, 0; 4,0; 4,5 (вертолеты Ми-8МТВ, Ка-32).
За последние два года в конструкции водосливного устройства произошли существенные усовершенствования. Модернизированные ВСУ-5А имеют улучшенные эксплуатационные характеристики, как то:
- Уменьшено с 40 до 20 сек. время подготовки 8СУ к следующему забору воды после слива и увеличена скорость с 60 до 120 км/час, при которой происходит закрытие сливногоклапана емкости. Уменьшение времени закрытия осуществлено за счет введения в конструкцию устройства BCY-5A дополнительного пружинного механизма и установкой электродвигателя большей мощности (38 ватт вместо 16 ватт). Оба эти параметра очень важны, т.к. позволяют эффективно работать вертолету при малых расстояниях водоема от пожара, а также "уходить" после слива ОЖ с набором скорости, что повышает безопасность выполнения операций.
- Уменьшен расход ОЖ с 900 л/с до 600 л/с.
- В состав комплекта ВСУ-5А введена ленточная стропа ЛС-5А, позволяющая отказаться от установленных полугодовых испытаний стропы на прочность статической нагрузкой 15 тонн. В этом случае испытание на прочность заменяется проверкой технического состояния стропы с той же периодичностью. Ленточная стропа ЛС-5А имеет длину 20 метров, изготовлена из лент ЛТсвм-48-6000 из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ), обеспечивая грузоподъемность 5 тонн при разрывной нагрузке 30 тонн. Для улучшения ремонтных условий ВСУ-5А мягкая оболочка сделана разборной, т.е. герметизирующий вкладыш, который наиболее подвержен повреждениям, сделан съемным, что позволяет при необходимости в полевых условиях осуществлять его замену.
Значительно облегчен также ремонт как внешней, так и герметизирующей оболочек. ВСУ-5 на тушении лесных пожаров применяется для:
-тушения низовых лесных пожаров
-заполнения наземных резервуаров водой в районе пожаров.

Товары, похожие на Водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары

Плюсы «Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП»

специальное предложение по сервису и цене для пользователей площадки BizOrg;

своевременное выполнение своих обязательств;

разнообразные способы оплаты.

Ждем Вашего звонка!

Часто задаваемые вопросы

Как оформить заказ?
Чтобы оформить заказ на «Водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары» свяжитесь с компанией «Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на площадке BizOrg.

Где посмотреть более полную информацию о компании «Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП»?
Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на интересную Вам вкладку с описанием.

Предложение описано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.
Если у вас возникли проблемы при работе с «Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП» – сообщите идентификаторы компании (358649) и товара/услуги (5367223) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

«Водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары» относится к категории: «Техника авиационная».

Предложение появилось на сайте 04.09.2013, дата последнего обновления - 13.10.2013.

За все время предложение было просмотрено 1006 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП цена товара «Водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП по указанным телефону или адресу электронной почты.

380656242653, +380656242649, +380656242665

Купить водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары в Феодосии:

ул. Гарнаева, 85

Компания Научно-исследовательский институт Аэроупругих систем, ГП (Феодосия) является зарегистрированным поставщиком на сайте сайт. Вы можете приобрести товар Водосливные устройства ВСУ-5 ВСУ-15 предназначены для забора транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8 Ка-32 (ВСУ-5) Ми-26 (ВСУ-15) и ее слива над очагом пожара или вспециальные накопительные резервуары, расчеты производятся в руб. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

строповка ёмкости ВСУ-5А

Устройство механизма управления

Просушка мягкой ёмкости ВСУ-15А после применения

Забор воды из реки ВСУ-15А

Слив воды из ВСУ-15А на пожар